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我國(guó)智能交通技術(shù)的發(fā)展始于上世紀(jì)90年代，在“十二五”規(guī)劃中，我國(guó)交通部進(jìn)一步明確未來(lái)智能交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目標(biāo)，提出要注血新技術(shù)的研究和應(yīng)用，例如，感知識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)傳輸、智能處理和數(shù)據(jù)挖掘等。“十三五”規(guī)劃中，我國(guó)將把軌道交通放在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中發(fā)揮重要的城市交通功能，在改善結(jié)構(gòu)調(diào)整和城際溝通的支撐、引領(lǐng)雙重作用，成為城市交通最重要的發(fā)展領(lǐng)城。

我國(guó)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)將需要形成城市群內(nèi)部城市之間、城市內(nèi)部的軌道交通系統(tǒng)，交通運(yùn)輸環(huán)境進(jìn)一步改善。我國(guó)將啟動(dòng)10大重點(diǎn)工程，包括高速鐵路、高速公路、‘四沿’通道、民用機(jī)場(chǎng)、港航設(shè)施、城市群交通、城市交通、農(nóng)村交通、交通樞紐、智能交通等，我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化步伐將進(jìn)一步加速。

包括大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，目的在于提高整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展水平、質(zhì)量和管理及服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)能力供給增加、安全保障性以及經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等的提高。而且，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用在地鐵網(wǎng)絡(luò)化、大客流運(yùn)營(yíng)常態(tài)下愈發(fā)凸現(xiàn)其對(duì)地鐵安全、高效運(yùn)行和乘客服務(wù)方面的重要價(jià)值。

1、海量數(shù)據(jù)

軌道交通系統(tǒng)每時(shí)每刻都在產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，來(lái)自故障維修系統(tǒng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度系統(tǒng)、物資物料統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)等，且數(shù)據(jù)增長(zhǎng)速度越來(lái)越快，這些數(shù)據(jù)是垃圾還是價(jià)值?該如何利用提升地鐵運(yùn)營(yíng)效率，確保項(xiàng)目交付的及時(shí)監(jiān)控。

2.數(shù)據(jù)認(rèn)知

大多數(shù)傳統(tǒng)系統(tǒng)，故障維修系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，物資物料統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中，已有簡(jiǎn)單的分析統(tǒng)計(jì)圖表，但數(shù)據(jù)格式比較單一，靈活性差，交互性低，管理者難以對(duì)數(shù)據(jù)有很好的認(rèn)知。

3、管理決策

大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)在地鐵網(wǎng)絡(luò)化、大客流運(yùn)營(yíng)常態(tài)下愈發(fā)凸現(xiàn)其對(duì)軌道交通安全、高效運(yùn)行和乘客服務(wù)方面的重要作用，能迅速?gòu)牡讓訑?shù)據(jù)中提取關(guān)鍵數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)方向，對(duì)決策提供科學(xué)支撐。

總體架構(gòu)圖如下：

整個(gè)系統(tǒng)分為4個(gè)層次：

2、建模層：根據(jù)數(shù)據(jù)決策方面、銷售方面、運(yùn)營(yíng)方面關(guān)心的指標(biāo)不同，建立不同分析主題集市。

3、業(yè)務(wù)層：梳理交通行業(yè)指標(biāo)，將分析結(jié)果推送至展現(xiàn)層。

圍繞客流量方面，對(duì)各個(gè)線路、站點(diǎn)進(jìn)行客流量監(jiān)控，通過(guò)流量預(yù)警機(jī)制，合理調(diào)控流量，有效保證運(yùn)輸安全的同時(shí)，提高客流量負(fù)載。

列車運(yùn)行健康程度分析。對(duì)列車信息/列車行車指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控：列車行進(jìn)方向、停車狀態(tài)、正點(diǎn)率等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)展現(xiàn)。

圍繞故障方面，對(duì)故障線路、站點(diǎn)、系統(tǒng)、設(shè)備編號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，確保故障的及時(shí)上報(bào)。同時(shí)對(duì)故障處理效率進(jìn)行KPI統(tǒng)計(jì)分析，如：故防工時(shí)、人均耗時(shí)等，提升故腳快速響應(yīng)能力。

圍繞材料消耗方面，對(duì)軌交運(yùn)曹中的物料消耗等角度進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，為物料庫(kù)存管理和采購(gòu)管理提供數(shù)據(jù)策略支撐。

圍繞進(jìn)度乙風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)各在建項(xiàng)目進(jìn)行進(jìn)度管理，統(tǒng)計(jì)各環(huán)的項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間，問(wèn)題階段占比，為合理安排項(xiàng)目資源提供依據(jù)。

4、展現(xiàn)層：以豐富美觀的圖表展現(xiàn)方式，靈活多變的交互方式，將分析結(jié)果呈現(xiàn)給各角色管理人員。

1、基于永洪軌道交通數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，決策層、管理層可已洞察軌交運(yùn)行狀況。

2、從容應(yīng)對(duì)軌交各系統(tǒng)數(shù)據(jù)量的迅速增長(zhǎng)，基于明細(xì)數(shù)據(jù)，任意業(yè)務(wù)的計(jì)算及展現(xiàn)，均可達(dá)到秒級(jí)響應(yīng)。

3、運(yùn)營(yíng)和分析部門都能做部分自服務(wù)分析，以滿足實(shí)時(shí)探索分析需求。

4、能夠快速響應(yīng)新的分析需求和變化，提高工作效率 。